现代汽车发动机库存管理

通过本文研究了现代的发动机库存管理。现代汽车公司于1967年12月由Ju-Yung Chung和弟弟Se-Yung Chung成立。现代汽车印度有限公司（HMIL）是韩国现代汽车公司（HMC）的全资子公司。在印度，目前在A2分段中遍布九个汽车模型 - 在A3分段的A2分段，在A5段Sonata的A4分段，在A3分段中，在A2分段中拥有EON，Santro，I10，Grand I10和I20，在A5段Sonata和InSUV段SANTA FE。

当前市场份额：约20％

营业额:10亿美元(约)

成功故事：桑罗和口音

现代汽车的标志，程式化的“H”象征着公司与客户握手。

hil在海德拉巴建立了一个耗资数百万美元的现代化研发机构。研发中心致力于成为汽车工程领域的卓越中心。

图片:pixabay

研究的目的

本研究的目的是:

1.了解印度现代汽车发动机库存管理系统

2.对印度现代汽车“i10”和“i20”两款车型发动机库存管理系统进行比较研究

3.确定市场需求是否对库存管理系统的程序和效率水平产生了影响

现代的价值创建过程

现代的库存管理

现代汽车的不同车型的制造是基于从制造到订购策略的过程。经销商接收客户的订单，并与销售团队沟通，销售团队将汽车销售给各个展厅的经销商。销售团队与生产计划和控制(PPC)部门沟通需求。会议的频率一般为每月一次。

PPC随后将需求和要求与新闻店，车身店，发动机店，装配店等相互传达给不同的功能等。这些商店的材料管理团队（PMT）都是传达翻译车辆数量的需求和要求到要开发的相应部分的数量。

然后物料管理团队下订单，要求每天或每周交付库存，以减少库存的存储成本，也减少了丢失库存的风险。

在安排之后，材料管理部门将考虑到加工和装配时的材料拒收和工艺拒收津贴，下达订单。行业标准是材料报废5%，加工过程报废2%，发动机组装报废5%。

发动机车间涉及汽缸体，气缸盖，曲轴的加工然后这些零件被送到发动机装配车间在那里，所有这些零件都被组装起来。

在发动机和透射部件停靠在一起之后，根据要求或存储在具有容纳1486发动机单元的容量的ASR中的发动机车间中的要求或存储在车辆组件上。

I10 1.1 L Epsilon发动机的发动机加工线的循环时间为120秒

I10 1.1 L Epsilon发动机的发动机组件的循环时间为48秒

下表显示了Epsilon Engine 1.1L i10模型的库存订单。

发动机I10 1.1L epsilon模型的库存管理
一块	描述		11月的13	12月的13	1月的14日
	气缸体		18159	18000	16000
	气缸头		18500	18500	16000
	曲轴	LP (70%)	14000.	15000	12000
		KD（30％）	4200	4500	3600
	发动机装配		14992	14340	13037

在发动机组件中考虑到在发动机组件中的加工和5％的加工抑制的原料排斥，折射率为5％，抑制2％的原料排斥。

对于一个发动机的制造，我们需要一个气缸块，圆筒头和曲轴作为输入。这三个部分外包为来自供应商的原料铸造材料。

由发动机总成制造的发动机数量的数字也列于上表。i10发动机是在现代汽车发动机车间的1号工厂生产的，有一条单独的发动机装配线，装配Santro Xing, Eon, i10和Accent的发动机。这条发动机装配线的循环时间是48秒。

描述	原料类型
气缸体	铸铁
气缸头	铸铝
曲轴	铸铁

i20发动机也是基于相同的逻辑流程，正如在i10中解释的，为了制造一台发动机，我们需要一个缸体，一个气缸盖和一个曲轴。这些零件的加工是在现代2号发动机车间的加工线上完成的，然后被送到2号发动机车间的发动机装配车间。2号厂生产的发动机是kappa发动机，i20发动机是1.2L kappa发动机与DOHC(双顶凸轮轴)。缸盖、缸体和曲轴零件的加工循环时间分别为67秒，发动机装配循环时间为42秒。

加工周期时间是67秒

发动机装配周期为42秒

i20的材料明细如下

描述原材料类型

气缸体铸铝

缸盖铸铝

曲轴铸铁

这里的材料管理团队在工厂中的2个位置，用于工厂2制造的发动机，这再次符合材料管理团队和生产部门与PPC协调的生产进度计划。

根据从客户处收到的订单，每个月都要下重复订单。订单每天再次收到，其所有供应商位于10公里范围内，如果供应商或供应商来自遥远的地点，库存将存储1周。在这里再次下的订单中，发动机加工的材料和工艺废品率分别为5%和2%，发动机装配的工艺废品率为5%。

以下是表明在11月13日〜14年11月的PMT为PMT提供的库存订单。

发动机i20 1.2L KAPPA模型的库存管理
i20	描述		11月的13	12月的13	1月的14日
	气缸体		15500	15500	14000.
	气缸头		15500	15500	13500
	曲轴	LP (70%)	12000	12000	10000
		KD（30％）	3600	3600	3000.
	集会		14278	13658	12416.

分析

存储为已完成WIP（引擎）的计算

为了计算成品在制品，我们首先选择要制造的最优发动机，即从要生产的零件中生产出最少的零件。然后是12%的废品率这样我们就得到了要制造的发动机的预期数量。如果我们从预期中减去实际生产的发动机数量，我们将得到在制品。

发动机I10 1.1L epsilon模型的库存管理
一块	描述	11月的13	12月的13	1月的14日
	要建造的最佳引擎	18159	18000	15600
	报废率	-12%	-12%	-12%
	预计建成	15980	15840	13728
	实际构建	14992	14340	13037
	完成了在制品的数量	988	1500	691.

根据这张表，在11月13日，依此类推了988的完成WIP。

发动机i20 1.2L KAPPA模型的库存管理
i20	描述	11月的13	12月的13	1月的14日
	建造的最佳发动机	15500	15500	13000
	报废率	-12%	-12%	-12%
	预计建成	13640.	13640.	11440.
	实际构建	14278	13658	12416.
	完成了在制品的数量	-638	-18	-976

意外发现，理论上不能存在的负面效果。因此，结论是，12％的大约抑制值在这里不适用。现代在I20的生产过程中达到了更高的效率，因此拒绝率降低了。

此发现的另一个推断是，与I10相比，I20的生产过程取得了更大的效率。

计算出口的百分比

然后我们可以计算出汽车出口和国内销售的比例。

i10 epsilon模型1.1l
	11月13日	12月13日	1月14
实际建造的	14992	14340	13037
销售（国内市场）	4094	3975	4116.
出口	10898	10365	8921
国内销售占实际建造的百分比	27.3079	27.71967	31.57168
导出为实际构建的百分比	72.6921	72.28033	68.42832

上表说明了I10的出口和国内销售的百分比。

I10出口的平均百分比为71.13％。

I20 epsilon模型1.2L
	11月13日	12月13日	1月14
实际博客	14278	13658	12416.
销售（国内市场）	4643	3491.	8655
出口	9635	10167	3761
国内销售占实际建造的百分比	32.51856	25.560111	69.708441
导出为实际构建的百分比	67.48144	74.439889	30.291559

上表说明了I20的出口和国内销售的百分比。

i20的平均出口比例为57.4%。

本文由新德里IMI的Suvayan Roy撰写

参考文献

http://www.hyundai.com/in/en/aboutus/hyundaimotorindia/whoweare/index.html.

http://en.wikipedia.org/wiki/hyundai_motor_india_limited.

http://www2.isye.gatech.edu/~dai/thesis/ormeci_melda_200608_phd.pdf

http://en.wikipedia.org/wiki/inventory.

http://managementstudyguide.com/types-of-inventities.htm.

http://home.snc.edu/eliotelfner/333/333_mrp.htm